Slabá místa motoru Renault Master / Opel Movano 2.3 dCi (M9T) a co zkontrolovat při výměně motoru
Motor 2,3 dCi (M9T) patří mezi nejčastěji používané agregáty v dodávkách Renault Master, Opel Movano a Nissan NV400.
Z množství motorů, které prošly naším servisem, známe nejčastější slabá místa, se kterými se v provozu setkáváme.
Stejně tak přesně víme, na co se zaměřit při výměně motoru, aby nový nebo repasovaný motor fungoval bez problémů.
Na co je motor 2.3 dCi náchylný v běžném provozu
Dlouhé stání na volnoběh
Dálkoví řidiči často přespávají v autě s běžícím motorem.
Při nízkých otáčkách má tento motor slabší mazání, což vede k rychlejšímu opotřebení vačky, rozvodů a ložisek klikového hřídele.
Staré hadice a zrezivělé spony
Originální spony po letech často zkorodují.
Při zvýšeném tlaku může hadice prasknout nebo se uvolnit, což motor okamžitě přehřeje.
Propálené písty při problémech se vstřikováním
Když tryska nedělá dobrý rozstřik paliva, vznikají extrémní teploty.
Výsledkem bývá prasklý nebo propálený píst.
Ventilátor, termostat a pomocná čerpadla
Tyto díly sice nepatří přímo k motoru, ale zásadně ovlivňují jeho teplotu.
U některých verzí (zejména biturbo) jsou pomocná čerpadla až tři.
Pokud některé z nich přestane pracovat, motor se lokálně přehřívá.
Co zkontrolovat při výměně motoru 2.3 dCi
Pokud došlo k zadření motoru, přehřátí, propálenému pístu nebo jinému vážnému poškození motoru 2.3 dCi (M9T) a zákazník sa rozhodne pro opravu, generální opravu nebo výměnu motoru za nový či repasovaný kus, je zásadní zkontrolovat externí díly vozidla.
Právě ty mají největší vliv na správnou funkci nového motoru.
Problémy po výměně zpravidla nezpůsobuje nový nebo repasovaný motor, ale původní komponenty na vozidle.
Turbo
Turbína musí být bez nadměrné vůle a úniku oleje.
Pokud pouští olej do sání, hrozí tzv. samozápal – motor se rozběhne na olej a nereaguje na vypnutí klíčkem.
Vstřikovače
Špatný rozstřik výrazně zvyšuje teplotu ve spalovacím prostoru a může poškodit písty.
Při výměně motoru je nutné trysky otestovat.
EGR ventil
Zanesený nebo zablokovaný EGR zhoršuje spalování a zvyšuje teploty.
Doporučení: vyčistit nebo vyměnit podle stavu.
DPF filtr
Ucpaný DPF způsobuje vysoký protitlak, ztrátu výkonu a přehřívání.
Pokud se neřeší, dokáže poškodit i nový motor.
Při výměně motoru musí být DPF vyčištěn, regenerován nebo vyměněn.
Intercooler a sací hadice
Po poruše starého motoru v nich často zůstává olej.
Pokud se to nevyčistí, motor může začít spalovat vlastní olej – opět riziko samozápalu.
Intercooler je nutné vyčistit nebo vyměnit.
Chiptuning
Agresivní úpravy softwaru zvyšují tlak turba i teplotu spalin. Tento motor to špatně snáší.
Pokud byl motor v minulosti upravován, doporučuje se vrátit software na sérii.
Výrobce dokáže dosáhnout stejného výkonu jako externí úpravy, ale nerobí to proto, že:
– motor musí mít dlouhou životnost,
– auto musí být spolehlivé v různých podmínkách a zátěži.
Výkon se zvýšit dá, ale vždy je to na úkor teploty, tlaku a životnosti.
Hadice a spony
Nejčastějším důvodem problémů po výměně nejsou motory, ale staré hadice a zkorodované spony.
Je nutné je zkontrolovat a podle stavu vyměnit.
Shrnutí z praxe
Motor 2.3 dCi je spolehlivý, pokud se dodrží základní zásady:
– kontrola chlazení, hadic a spon
– test vstřikovačů
– vyčištěný DPF a intercooler
– vyhnout se agresivnímu chiptuningu
Poruchy po výměně nevznikají na motoru, ale na dílech kolem něj.
Pokud jsou tyto komponenty v pořádku, nový nebo repasovaný motor funguje dlouhodobě a spolehlivě.
Ideální je, pokud se motor i montáž provádí na jednom místě – zjednoduší to celý postup, eliminuje rizika a vše je pod kontrolou jednoho servisu.
Pokud si zákazník objedná motor samostatně, dodáváme k němu i podrobný návod na profesionální montáž přesně v tom postupu, který používáme v našem servisu.