První start po repasi nebo u nového motoru je klíčový pro jeho životnost.
Správný postup eliminuje riziko zadření, poškození turba, samozápalu a dalších poruch, které se mohou projevit už během montáže nebo krátce po ní.

Příprava před montáží

• Použít nový olejový a vzduchový filtr.
• Použít záběhový olej vhodný pro daný typ motoru – ideálně Millers Oils, který používáme také u nás v Profi-Motor.
• Vyčistit nebo vyměnit olejový chladič.
• Zkontrolovat těsnost hadic a správné zapojení všech okruhů.
• Zkontrolovat sací systém – zda v intercooleru a hadicích nezůstal olej ze zadřeného motoru.
  Pokud olej zůstane v sací soustavě, hrozí samozápal a zničení nového motoru ještě v dílně.

První promazání před startem

• Motor nestartovat, dokud není natlakovaný olej.
• Odpojit vstřikovače nebo konektor vysokotlakého čerpadla.
• Motor protočit startérem v několika cyklech.
• Tlak oleje ověřit manometrem – musí být v normě podle typu motoru.

První nastartování

• Po natlakování oleje připojit vstřikování a motor nastartovat.
• Nechat běžet na volnoběh přibližně 30–60 sekund, poté zvýšit otáčky na 1500–1800 ot./min. na 2–3 minuty.
• Zkontrolovat únik oleje, vody, paliva a těsnost všech spojů.

Kontrola chladicího systému

• Doplnit a odvzdušnit chladicí soustavu.
• Ověřit teplotu motoru, funkci ventilátoru a tlak v expanzní nádobě.
• Po montáži jde o velký zásah – únik chladicí kapaliny nebo oleje se může projevit až při prvním zahřátí, proto je nutné vše znovu zkontrolovat.

Kontrola souvisejících systémů

Pokud se tyto úkony zanedbají, může dojít k poškození motoru i při správné montáži.

• Ověřit funkci vstřikovačů.
• Zkontrolovat a promazat turbodmychadlo.
• Vyčistit nebo zregenerovat DPF filtr.

Tyto prvky přímo ovlivňují chod motoru a jeho teplotní zatížení.

Testovací jízda

• Prvních 10–20 km jezdit v lehkém režimu.
• Nepřetěžovat motor a nepřekračovat 2500–3000 ot./min.
• Nejezdit dlouhodobě na volnoběh.

První výměna oleje

• První výměnu oleje provést nejpozději po 600 km.
• Použít opět vhodný olej doporučený výrobcem pro daný motor.

První kontrola po montáži

• Zkontrolovat všechny spoje a těsnění.
• Zkontrolovat hladinu oleje a chladicí kapaliny.
• Ověřit tlak oleje, teplotu motoru a případné zvuky při zátěži.

Důležité upozornění

• Po výměně motoru nevyjíždět hned na dlouhou dálniční trasu.
  Po montáži je nutná kontrola všech systémů – i malý únik může při dálniční rychlosti způsobit vážné poškození motoru.

Problém, který běžný servis neodstraní

Majitelé Fiat Ducato s motorem 2.2 (kód motoru 46349131), montovaným od roku 2021, se stále častěji setkávají se závažnou poruchou: přeskočením rozvodového mechanismu. Tento problém často způsobí poškození hlavy motoru, vaček a ventilů.

To, co se na první pohled jeví jako běžná a opravitelná závada, v praxi často znamená mnohem větší problém – není možné demontovat hlavu motoru, protože vstřikovače (typ 46350501) jsou tak silně zapečené, že je běžnými postupy nelze vytáhnout bez rizika poškození.

Proč nestačí běžný zásah?

Tyto vstřikovače jsou mimořádně citlivé na nesprávnou manipulaci.
Pokusy o jejich vytažení bez odpovídajícího vybavení často vedou k nezvratnému poškození hlavy motoru – jejímu ohnutí, prasknutí nebo úplnému zničení.

V mnoha případech servis takovou opravu raději rovnou odmítne, protože si je vědom technického rizika i možných následných nákladů.

My poskytujeme kompletní řešení přímo v našem servisu – včetně demontáže, diagnostiky i opravy. Pracujeme s profesionálním vybavením, vlastními postupy a garantujeme výsledek.

Co nabízíme

• Dodání nového motoru pro typ 46349131 (skladem)

• Kompletní opravu a repas motoru v naší vlastní dílně

• Diagnostiku, demontáž, montáž a záběh motoru pod odborným dohledem

• Specializované postupy při práci se zapečenými vstřikovači typu 46350501

• Plnou záruku na motor i na provedenou práci

Motory CFC a CFCA patria medzi najbežnejšie dvojlitrové diesle vo vozidlách VW Transporter T5/T6, California a Multivan. Ide o štvorvalcový motor s vstrekovaním Common Rail.

Technické údaje

Objem: 1968 cm³
Typ: 2,0 TDI
Kódy: CFC, CFCA
Vstrekovače: 0445116035 / 03L130277C
Chladič EGR: 03L115512D
Použitie: Transporter T5, T6, California Caravelle, Multivan

Typické problémy týchto motorov

EGR chladič

Časom sa v ňom môže poškodiť vnútorná prepážka. Keď sa začne drobiť, malé kovové kúsky idú späť do sánia a následne do valcov. Správajú sa ako brúsivo – vznikajú ryhy, stráca sa kompresia a motor beží horšie.

Piesty

Poškodenie piestov sa objavuje pri motoroch, ktoré už mali poškodený valec alebo EGR. Nejde o nič neobvyklé pri vyššom nájazde.

Vyššia spotreba oleja

Najčastejšie sú za tým krúžky alebo valce po predchádzajúcom opotrebovaní.

Kľukový hriadeľ a ložiská

Po rokoch prevádzky ide o bežné opotrebenie.

Repasovaný motor a starý EGR

Ak sa do auta namontuje repasovaný motor a zostane v ňom pôvodný EGR chladič, problém sa veľmi často zopakuje. Stačí pár uvoľnených častí a motor sa opäť rýchlo poškodí.
Pri repasovanom motore je výmena EGR chladiča nutná, pokiaľ nebol menený už skôr.

Nový motor

Nový motor CFC/CFCA je dodávaný s upraveným typom EGR chladiča, ktorý už nemá pôvodnú konštrukčnú chybu. Ide o fabricky nový motor, rovnaký ako bol montovaný pri výrobe vozidla.

Pre zákazníkov, ktorí uvažujú o kúpe nových trysiek a EGR chladiča, môže byť nový motor výhodnejšie riešenie – všetko je už nové a v upravenej verzii.

Dostupnosť

Skladom máme oba typy motorov:

• repasovaný motor vo výmennom systéme
• nový motor, ktorý je možné kúpiť bez výmeny

Pri novom motore je možné pôvodný motor predať (bonus do 400 €) alebo si ho ponechať.

Montáž a záruka

Motor vieme odborne namontovať priamo u nás v servise. Keď sa motor aj montáž rieši na jednom mieste, zákazník má záruku na všetko bez presúvania zodpovednosti.

Skúsenosti

Máme stovky predaných motorov na Slovensku aj v zahraničí a desiatky úspešne namontovaných motorov priamo v našom servise.

Motor 2,3 dCi (M9T) patří mezi nejčastěji používané agregáty v dodávkách Renault Master, Opel Movano a Nissan NV400.
Z množství motorů, které prošly naším servisem, známe nejčastější slabá místa, se kterými se v provozu setkáváme.
Stejně tak přesně víme, na co se zaměřit při výměně motoru, aby nový nebo repasovaný motor fungoval bez problémů.

Na co je motor 2.3 dCi náchylný v běžném provozu

Dlouhé stání na volnoběh

Dálkoví řidiči často přespávají v autě s běžícím motorem.
Při nízkých otáčkách má tento motor slabší mazání, což vede k rychlejšímu opotřebení vačky, rozvodů a ložisek klikového hřídele.

Staré hadice a zrezivělé spony

Originální spony po letech často zkorodují.
Při zvýšeném tlaku může hadice prasknout nebo se uvolnit, což motor okamžitě přehřeje.

Propálené písty při problémech se vstřikováním

Když tryska nedělá dobrý rozstřik paliva, vznikají extrémní teploty.
Výsledkem bývá prasklý nebo propálený píst.

Ventilátor, termostat a pomocná čerpadla

Tyto díly sice nepatří přímo k motoru, ale zásadně ovlivňují jeho teplotu.
U některých verzí (zejména biturbo) jsou pomocná čerpadla až tři.
Pokud některé z nich přestane pracovat, motor se lokálně přehřívá.

Co zkontrolovat při výměně motoru 2.3 dCi

Pokud došlo k zadření motoru, přehřátí, propálenému pístu nebo jinému vážnému poškození motoru 2.3 dCi (M9T) a zákazník sa rozhodne pro opravu, generální opravu nebo výměnu motoru za nový či repasovaný kus, je zásadní zkontrolovat externí díly vozidla.
Právě ty mají největší vliv na správnou funkci nového motoru.

Problémy po výměně zpravidla nezpůsobuje nový nebo repasovaný motor, ale původní komponenty na vozidle.

Turbo

Turbína musí být bez nadměrné vůle a úniku oleje.
Pokud pouští olej do sání, hrozí tzv. samozápal – motor se rozběhne na olej a nereaguje na vypnutí klíčkem.

Vstřikovače

Špatný rozstřik výrazně zvyšuje teplotu ve spalovacím prostoru a může poškodit písty.
Při výměně motoru je nutné trysky otestovat.

EGR ventil

Zanesený nebo zablokovaný EGR zhoršuje spalování a zvyšuje teploty.
Doporučení: vyčistit nebo vyměnit podle stavu.

DPF filtr

Ucpaný DPF způsobuje vysoký protitlak, ztrátu výkonu a přehřívání.
Pokud se neřeší, dokáže poškodit i nový motor.
Při výměně motoru musí být DPF vyčištěn, regenerován nebo vyměněn.

Intercooler a sací hadice

Po poruše starého motoru v nich často zůstává olej.
Pokud se to nevyčistí, motor může začít spalovat vlastní olej – opět riziko samozápalu.
Intercooler je nutné vyčistit nebo vyměnit.

Chiptuning

Agresivní úpravy softwaru zvyšují tlak turba i teplotu spalin. Tento motor to špatně snáší.
Pokud byl motor v minulosti upravován, doporučuje se vrátit software na sérii.

Výrobce dokáže dosáhnout stejného výkonu jako externí úpravy, ale nerobí to proto, že:
– motor musí mít dlouhou životnost,
– auto musí být spolehlivé v různých podmínkách a zátěži.

Výkon se zvýšit dá, ale vždy je to na úkor teploty, tlaku a životnosti.

Hadice a spony

Nejčastějším důvodem problémů po výměně nejsou motory, ale staré hadice a zkorodované spony.
Je nutné je zkontrolovat a podle stavu vyměnit.

Shrnutí z praxe

Motor 2.3 dCi je spolehlivý, pokud se dodrží základní zásady:
– kontrola chlazení, hadic a spon
– test vstřikovačů
– vyčištěný DPF a intercooler
– vyhnout se agresivnímu chiptuningu

Poruchy po výměně nevznikají na motoru, ale na dílech kolem něj.
Pokud jsou tyto komponenty v pořádku, nový nebo repasovaný motor funguje dlouhodobě a spolehlivě.

Ideální je, pokud se motor i montáž provádí na jednom místě – zjednoduší to celý postup, eliminuje rizika a vše je pod kontrolou jednoho servisu.
Pokud si zákazník objedná motor samostatně, dodáváme k němu i podrobný návod na profesionální montáž přesně v tom postupu, který používáme v našem servisu.

Euro normy jsou emisní standardy stanovené Evropskou unií (EU), které regulují množství škodlivých látek vypouštěných do ovzduší motorovými vozidly. Tyto normy se týkají osobních i užitkových vozidel a postupně se zpřísňují s cílem snížit negativní dopad dopravy na životní prostředí.

Vývoj Euro norem

Euro normy byly zavedeny v roce 1992 (Euro 1) a od té doby prošly několika aktualizacemi. Každá nová norma stanovuje přísnější limity pro oxidy dusíku (NOx), pevné částice (PM), oxid uhelnatý (CO) a uhlovodíky (HC). Pro užitková vozidla, jako jsou nákladní automobily a autobusy, platí odlišné limity ve srovnání s osobními vozy.

Hlavní Euro normy pro užitková vozidla:

• Euro 1 (1992): První zavedené emisní limity.
• Euro 2 (1996): Mírné zpřísnění požadavků.
• Euro 3 (2000): Zavedení elektronického řízení vstřikování paliva.
• Euro 4 (2005): Výrazné snížení emisí NOx.
• Euro 5 (2008): Zavedení filtrů pevných částic (DPF) pro dieselové motory.
• Euro 6 (2014): Drastické omezení emisí NOx a PM, povinné systémy SCR (selektivní katalytická redukce).
• Euro 7 (plánováno): Očekává se ještě přísnější regulace a zvýšení kontroly v reálných podmínkách provozu.

Jak ovlivňují Euro normy užitková vozidla?

Užitková vozidla musí splňovat platnou emisní normu, aby mohla být registrována a používána v EU. Čím novější norma, tím čistší motor, ale také vyšší náklady na výrobu a údržbu. Dopravci proto musí zvážit, zda se jim vyplatí investovat do novějších vozidel nebo využívat technologie na dodatečnou úpravu emisí (např. AdBlue, SCR katalyzátory).

Jaké jsou sankce za nesplnění Euro norem?

V mnoha evropských městech existují nízkoemisní zóny, do kterých nemohou vjíždět vozidla nesplňující určité normy. Kromě toho mohou být pro starší vozidla vyšší daně a poplatky za mýto. Nesplnění emisních limitů může vést k vysokým pokutám a dokonce zákazu provozu.

Budoucnost Euro norem

S příchodem Euro 7 se očekává ještě přísnější regulace, která může urychlit přechod na alternativní pohony, jako jsou elektrická a vodíková užitková vozidla. Cílem je dosáhnout uhlíkové neutrality v dopravě a výrazně snížit znečištění ovzduší.

Závěr

Euro normy jsou důležitým nástrojem k ochraně životního prostředí, ale zároveň představují výzvu pro výrobce i dopravce. Investice do ekologičtějších vozidel může být dlouhodobě výhodná, zejména s rostoucími požadavky na čistotu ovzduší a udržitelnost dopravy.

Příčiny spotřeby motorového oleje a řešení poruch

Nejčastější příčiny, pro které motor spotřebovává nadměrné množství oleje, jsou následující:

Používání nekvalitního oleje: Šetřit na motorovém oleji se nevyplatí. Vždy kupujte značku oleje doporučenou výrobcem vozidla.

Opotřebované válce, písty a pístní kroužky: Pravidelné návštěvy servisu a kontrola motoru se vyplatí. V servisu jistě odhalí, že válce, písty či kroužky spotřebovávají nadměrně olej, neboť dochází k vyššímu spalování a součástky vymění. V tomto případě je také patrno zvýšená spotřeba paliva.

Zničené těsnění dříku ventilu: Nebezpečná porucha, kdy se olej dostává do spalovacího prostoru a začne kouřit. Tento prvek je nutno při opotřebování ihned vyměnit.

Opotřebované těsnění výpusti: Při výměně oleje je nutno měnit i těsnící kroužek na výpusti. Vyteklý olej z motoru je neklamný důkaz, že výpusť netěsní.

Netěsnosti olejové vany: Nutná výměna těsnění ventilů horních krytů olejové vany.

Špatně vyměněný olejový filtr: Během výměny oleje se mění i olejové filtry, které propouštějí olej v momentě, kdy nejsou dost zataženy nebo jsou špatně nasazeny. Výměnu oleje a filtrů realizujte precizně nebo svěřte vozidlo do rukou odborníků.

Úniky oleje přes jiné netěsnosti a praskliny: Zjevné je znečištění v okolí motoru. Příčinou může být také zvýšený tlak oleje. Nezbytné je zjistit příčiny zvýšeného tlaku a kontrola olejové vany.

Kdy se nevyhnete opravě motoru

Přetěsnění hlavy motoru: Přetěsnění motoru zapříčiňuje hromadění vody v motorovém oleji a jeho nadměrnou hladinu. Nutná je výměna těsnění hlavy válců.

Olej proniká do chladicí soupravy: Motor se začne přehřívat a v motorovém oleji je patrná pěna. Nezbývá vám nic jiného, než dát motor opravit.

Průniky oleje do katalyzátoru: Pokud při odstavení vozidla zpozorujete pod výfukem olejové skvrny, viník je jasný – motorový olej pronikl do katalyzátoru. Opět je nutná oprava motoru.

Náš tip: Při zpozorování spotřeby motorového oleje nepodléhejte panice, ale ověřte si normální spotřebu oleje, což je většinou 0,5 l na 1000 km.

Motor skoro jako nový

Opravy motoru uvedou pomocí repasovaných součástek a speciálních strojů motor do stavu před let. Příčiny, proč váš motor potřebuje opravu, jsou několik. Jde například o používání nekvalitního oleje, přehřívání motoru nebo jednoduše je motor vlivem najetých kilometrů náchylnější k poruchám. Odešel vám blok motoru? Jelikož se jedná o spojovací prvek celého motoru a je jeho nosnou součástí, kroky k jeho opravě jsou o něco složitější. Mnohé kroky vedoucí k opravě bloku lze nahradit výměnou poškozené části motoru za repasované součástky.

Diagnostika a vyhledání poruch motoru

Po demontáži motoru nastává čas na jeho diagnostiku, nejprve vizuální a následně strojní. Definuje se poškození, nutná je kontrola geometrie a určení odchylek. Nastává čas na detailní kroky vedoucí k repasu všech částí motoru.

Opravy bloku motoru

Výbrus válců bloku motoru je základním předpokladem pro opravu trhlin a obnovu vodicích pouzder. Při tomto výkonu se vybrousí ventily, zarovnají válce a vymění těsnění. Kromě výbrusu se k opravě využívá honování válců bloku motoru t.j. zarovnání, jejich horizontální vrtání a tlakování hlavy válců. V této fázi se frézují horní uložení, uložení O-kroužků a samotné válce. Frézováním lze obnovit zkosení ventilů a vačkového hřídele. Výměna vodítek ventilů, frézování ventilů a instalace jejich nového těsnění jsou součástí každé opravy bloku motoru.

Odstraněné trhliny

Uvedenými postupy lze odstranit trhliny v bloku a nainstalovat nové vložky. Důležitá je samozřejmě oprava hřídele, která je mechanickým srdcem celého motoru. Hřídel se skládá ze dvou částí, a to z klikových a ojničních čepů. Nezbytné je osování uložení klikového hřídele v bloku motoru a celkový výbrus klikového hřídele spolu s uhlováním ojnic. Po osování a uhlování nastává výplach nečistot a konzervace hřídele.

Využití digitální strojů

Frézování, tlakování bloku motoru a horizontální vrtání jsou metody, kterými se kromě již zmíněných částí motoru opravují vložky válců bloku motoru, poškozené závity a realizuje se také přebroušení dosedací plochy hlavy válců i přebroušení dosedací plochy bloku motoru. Výbrus, frézování a vrtání je velmi přesné díky využití digitálního stroje, který procesy řídí s precizností na milimetry.

Projevy zadřeného motoru

Zadřený motor se nejprve projeví hlučností. Každý majitel svůj vůz zná nejlépe, a proto při změně zvuku motoru buďte ve střehu a raději prověřte důvod této změny. Kromě hlučného motoru, který vydává echo zvuky připomínající tření kovu a klepotání, se zadřený motor projeví snížením výkonu motoru. Už po prvních projevech zadřeného motoru utíkejte do servisu. V opačném případě může dojít k prasknutí bloku motoru. Dokonce i prasknutí lze opravit, ale u starších vozidel je oprava nerentabilní. Ale i pro starší vozidla může být řešením výměna agregátu. Samozřejmě, že se agregát nevymění za nový, ale za repasovaný.

Způsoby opravy zadřeného motoru

Způsoby opravy zadřeného motoru závisí na rozsahu poškození. Nákladnější jsou již zmíněné praskliny. V lepším případě je nutno vyměnit pouze ložiska klikového hřídele nebo celou danou komponentu. Nastat může také zadření ojničních ložisek, která drží hřídel. Ten následně přeletí přes blok motoru. Při zadření pístu ve válci motoru jde opět o značnou destrukci motoru. Tady už nepomáhá výbrus válců či jiné postupy opravy motoru, ale řešením je jedině výměna motoru.

Jaký je postup při opravě zadřeného motoru

Postupy při opravě zadřeného motoru se odvíjejí od toho, která komponenta v bloku byla poškozena. Poškození klikového hřídele se řeší zbroušením poškozených ložisek. Většinou je třeba opravit i ložiska. Ložiska je nutno tepelně ošetřit a následně prověřit jejich chod, protože výchylka hřídelů nesmí být větší než setina milimetru. Poškozené válce motoru se opravují honováním. Honování válců je proces, během kterého se praskliny na válcích brousí velmi malou rychlostí a pod nízkým tlakem. K honování se využívá honovací hlava. Jedná se o přístroj velmi drahý vyrobený z korundy nebo karborundy. Oba způsoby opravy musí provést skutečný odborník, který si za práci vyptá značnou částku. Úspornějším řešením pro nové i starší automobily je koupě použitého a repasovaného motoru.

Příčiny přehřátí motoru

Sledujete kontrolky na palubní desce vozidla? Některé starší automobily na poruchy motoru neupozorní, a proto je nutné jednou za čas na palubní desku podívat. Kromě kontrolky stavu hladiny paliva, nezanedbejte ani kontrolku chladicí kapaliny. Teplota chladicí kapaliny vás upozorní na to, že dochází k přehřátí motoru. K přehřátí nemusí dojít jen v důsledku nízké hladiny chladicí kapaliny, ale také kvůli nízké hladině motorového oleje. Nedostatek oleje a chladicí kapaliny v nejhorším vedou k poškození hlavy válců motoru, roztavení pístů a následnému zadření motoru. Vyskytnout se však mohou i jiné poruchy ve vozidle, které vedou k přehřátí. Jedná se například o poškozený chladič, zanesené hadice chladicího systému, nefunkční těsnění hlavy válců nebo zaseknutý termostat.

Jak řešit příčiny přehřátí motoru

Přehřátí motoru se projeví kouřením zpod kapoty. V tomto momentě automobil odstavte na krajnici a přivolejte odtahovou službu. S přehřátím motoru si neporadíte sami. Ať vás ani nenapadne dolévat do chladicího systému vodu nebo se pouštět do jiných pokusů o nápravu. Ve většině případů byste nadělali více škody než užitku. Například byste mohli rychlým zchlazením motoru způsobit prasknutí válců. V servisu rychle odhalí, proč se motor přehřál a závadu odstraní. Jak se řeší oprava přehřátého motoru?

Nedostatečná hladina chladicí kapaliny: Dolité kapaliny až po vychladnutí motoru. Po dolití identifikace úniky chladicí kapaliny v servisu.

Spotřeba oleje, nedostatečná hladina: Dolití oleje a diagnostika motoru. Někdy bohužel motor dosloužil a je nutná výměna částí motoru za repasované díly.

Zanesený chladič: Vizuální kontrola a vyfouknutí usazenin. Zanesený chladič často způsobí pukliny na hadicích, které časem prasknou a následuje jejich výměna. Pokud je chladič velmi zanesený nebo poškozený, bude nutná jeho výměna za nový.

Těsnění hlavy válců: Výměna těsnění není drahá a jistě ji neodkládejte na později, protože by mohlo dojít k zadření motoru.

Zaseknutý termostat: Zaseknutí zavřeného termostatu identifikujete tak, že motor se přehřeje, ale chladící systém je studený. Ihned termostat vyměňte.

Když se auto porušuje, volejte odtahovku

Někdy vozidlo upadne do nouzového režimu a jindy vypoví službu úplně. S vozidlem zůstanete stát na krajnici. Důležité je zapnout výstražná světla, obléct reflexní vestu a postavit výstražný trojúhelník v dostatečné vzdálenosti od automobilu. Následně zavolejte do odtahové služby, která auto odtáhne do nejbližšího servisu. Tam vás možná čeká banální oprava, ale porucha může být i závažnější a výměna motoru vás neobejde. Pokud je váš vůz starší výroby, doporučujeme repasování motoru, které je s ohledem na zbytkovou cenu vozu rentabilnější možností.

Diagnostika a určení rozsahu poškození

Některé poruchy motoru lze odhalit vizuálně a jiné se diagnostikují pomocí počítače. Diagnostika kromě závažných poruch motoru odhalí nefunkční lambda sondu nebo nefunkčnost vstřikování paliva. Přímo v bloku motoru se jedná o poruchy vačkového a klikového hřídele. Po určení rozsahu poškození motoru vás servisní pracovník seznámí s možnostmi opravy a připraví přibližnou cenovou kalkulaci.

Řešení opravy motoru

Dobrý servis poznáte tak, že jeho pracovníci vám při poruchách motoru představí více možností opravy. Některé součástky lze opravit frézováním, broušením, tlakováním či honováním. Oprava motoru probíhá za pomoci speciálních strojů, které jsou velmi přesné. Takovými postupy lze opravit klikovou hřídel, ložiska nebo válce motoru. Praskliny bloku motoru a válců motoru se řeší výměnou motoru za nový.

Postup při výměně motoru

Postup při výměně motoru se liší podle toho, zda je nutné vyměnit pouze části motoru nebo celý jeho blok. Při výměně se dbá na to, aby se jednalo o stejnou značku motoru s identickými technickými parametry jako měl předchozí motor. Starý motor se odpojí od baterie, chladicího zařízení, od olejové vaničky, odstraní se všechny kryty a motor se zvedne do výšky. Nový motor se opětovně připojí na všechny uvedené součástky. Nedoporučujeme vám výměnu realizovat svépomocí. Již léta se do technického průkazu motor nezapisuje, a proto jej lze vyměnit bez byrokracie. Považuje se totiž za náhradní díl.